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Llanta Metzeler Racetec TD Slick 120/70-17

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Plug&Play racing fun Medidas originales Las medidas originales permiten una transición suave de los neumáticos de primer equipo hacia los... leer más
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Plug&Play racing fun

Medidas originales
Las medidas originales permiten una transición suave de los neumáticos de primer equipo hacia los neumáticos específicos de competición y permiten al piloto saltarse las variables de la puesta a punto de la moto.
Prestaciones desde la primera curva
El RACETEC™ TD Slick​ permite un rápido calentamiento y permite a los pilotos negociar un circuito desde la primera curva sin preocuparse por la temperatura inicial del neumático.
Una sola capa, estructura radial
Cuanto más parecida es una estructura respecto al neumático original de la moto (Primer Equipo), más fácil es encontrar la mejor puesta a punto para la moto y así exprimir al máxima tu experiencia en tu track-day.

Reutilizable durante varias sesiones

Gran consistencia de prestaciones
El comportamiento térmico y mecánico uniforme del RACETEC™ TD Slick reduce significativamente la decadencia térmica, permitiendo al RACETEC™ TD Slick mantener sus propiedades químicas después de varias vueltas y de círculos térmicos.
Resistencia a la abrasión y al desgarro en frío
Una zona de contacto más ancha cuando se abre gas en la salida de curva, el rápido calentamiento y la efectividad a un alto rango de temperaturas permiten a los compuestos de la banda de rodadura del RACETEC™ TD Slick​ a operar dentro de un rango correcto de trabajo, evitando el desgarro en frío (tearing) u otros fenómenos imprevistos

Neumático trasero reversible

Estructura trasera simétrica
Las medidas traseras del RACETEC™ TD Slick presentan una estructura simétrica y capas de construcción sin costuras que evitan los cruces, que son sensibles a la dirección del estrés.
Gasta hasta la última zona de goma
El neumático trasero RACETEC™ TD Slick​ es completamente reversible, ofreciendo al piloto la posibilidad de usar el neumático al completo, cuando hay circuitos con un lado de inclinación predominante, donde se gasta más un lado del neumático que otro

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